Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší motor B4 není slovo „základ“ pro jeho popis přesné, protože i tato varianta nabídla bohatou výbavu a vysoký jízdní komfort. 

Foto: Petr Hanke

Zejména u značek mířících do prémiového segmentu mají základní verze jednotlivých typových řad kouzlo v tom, že jsou způsobem, jak za nejnižší možnou cenu dostat soubor vlastností, jenž není příliš ochuzený o ty prvky, které přinášejí lépe vybavené a mnohem dražší varianty. Přesně to platí i pro sedan Volvo S90 ve výchozí verzi B4, jejíž základní cena startuje pod hranicí 1,5 milionu korun.

Volvo za tuto cenu v segmentu vyšší střední třídy nabízí zejména solidní vnitřní prostor, daný i koncepcí s napříč uloženým motorem, kombinovaný s komfortem téměř pětimetrového vozu. Při jízdě je zřejmý přirozený klid panující uvnitř, zajištěný jak robustností podvozku připraveného pro výrazně výkonnější motory, tak kultivovaným během zážehového motoru vybaveného vyvažovacími hřídeli. Se 145 kW (197 k) má varianta B4 dostatek výkonu pro klidný jízdní projev, k němuž vozy Volvo přirozeně vybízejí svým celkovým naladěním i filozofií. Vzhledem k nejvyšší rychlosti všech verzí omezené na 180 km/h není příliš mnoho důvodů volit výkonnější varianty, a to ani při častějším cestování k našim západním sousedům. I varianta B4 totiž této mety s lehkostí dosáhne.

Foto: Petr Hanke

Motor je vybaven 48V mild hybridní technikou se startér-generátorem, připojeným k ­motoru řemenem. Celý systém je spolu se standardně dodávanou osmistupňovou převodovkou (Aisin) velmi dobře sladěný, takže elektrická větev při běžné jízdě vyhlazuje řazení, pomáhá motoru s rozběhem z nejnižších otáček a umožňuje zpětně využít alespoň část kinetické energie. Volvo uvádí potenciál snížení spotřeby zásluhou jeho mild hybridní techniky až o 15 %, my jsme během testu jezdili za 8,9 l/100 km.

Varianta B4 je dostupná i v základním provedení Core, v němž byl i vůz na fotografiích. Ten měl jen několik prvků volitelné ­výbavy v podobě lepšího audiosystému Harman/Kardon a adaptivních světlometů. Již standardní výbava je ale nečekaně bohatá. Suverénní je přitom nabídka bezpečnostních a asistenčních systémů, která je prakticky kompletní – přednárazový brzdový systém, adaptivní tempomat (fungující ale jen do rychlosti 130 km/h), udržování v jízdním pruhu nebo třeba schopnost zabránit střetu s protijedoucími vozy jak při odbočování vlevo, tak například při nepozornosti.

Foto: Petr Hanke

Nechybí ale ani široká paleta doplňků pro komfort a příjemnou atmosféru uvnitř. Samozřejmostí je proto navigační systém integrovaný do operačního systému Google Android s možnostmi online aktualizací i digitální přístrojový štít s displejem zvětšeným na 12,3 palce či bezdrátové nabíjení telefonů. Jistě vítané je též kožené čalounění a dřevěné obložení interiéru. Volvo již také u typu S90 nahradilo kůži na volantu syntetickým materiálem, nicméně nutno říci, že je hapticky i na pohled od přírodního materiálu k nerozeznání.

Základní model Volvo S90 B4 je v rámci nabídky své značky velmi zajímavý zejména z důvodu, že jde o skutečně plnohodnotnou verzi. V mnoha ohledech by se chtělo říci, že více vlastně není potřeba – a to z pohledu výkonu motoru i výbavy. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec Drive-E, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování ­paliva; EU6d; 1969 cm³ (ø 82,0 x 93,2 mm); 10,5:1; 145 kW (197 k)/ /4800–5400 min^-1 a 300 N.m/1500–4200 min^-1; 48V mild hybridní systém 10 kW (14 k)/3000 min^-1 a 40 N.m/2250 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin. Pohon předních kol.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; na přání aktivní vzduchové odpružení; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,7:1, stopový průměr otáčení 12,0 m; pneumatiky 245/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2941 mm, rozchod kol 1628/1629 mm; d/š/v 4969/ /1890/1437 mm; světlá výška 204 mm; objem zavazadlového prostoru 560 až 1953 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1919/2450 kg; brzděný přívěs 2400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h (el. omezeno); zrychlení 0–100 km/h za 7,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,8–7,7 l/100 km; emise CO₂ 154–175 g/km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,9/6,2/8,9/12,2/16,5/22,1 s
50–90/90–130 km/h ... 4,4/6,6 s
Spotřeba v testu ... 8,9 l/100 km

Cena od 1 464 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie