image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen T-Roc – Jako Golf, ale…

Petr Hanke 03.10.2022 06:32

Volkswagen T-Roc je k dispozici v mnoha různých provedeních. Zde na fotografii je zdaleka nejoblíbenější hatchback (v provedení Style), uprostřed originální Cabriolet (R-Line) a vpravo sportovní T-Roc R

Foto: Mojmír Nebel

Volkswagen nedávno modernizoval celou rodinu modelů T-Roc. Tato alternativa typu Golf nabízí širokou škálu variant, která dokáže uspokojit velmi rozmanité požadavky na moderní kompaktní vůz.

Modelovou řadou T-Roc (viz AR 11/’17) Volkswagen v roce 2017 chytře zareagoval na rostoucí poptávku po zvýšených vozech stojících mezi běžnými osobními automobily a pro někoho až příliš vysokými SUV. Tento crossover se tak stal částečně náhradou za praktičtější, avšak spíše konzervativně pojatý Golf Sportsvan. V kaž­dém případě se tohoto modelu od jeho uvedení na trh do minulého roku prodalo více než jeden milion kusů po celém světě, přičemž Evropě z tohoto počtu patří téměř dvě třetiny. Kromě povedeného celkového konceptu s mírně zvýšenou stavbou karoserie a kompaktním vnějším rozměrům vděčí T-Roc za svůj úspěch také díky široké paletě nabízených verzí. Kromě šesti motorů kombinovaných s různými převodovkami (a dokonce i pohonem všech kol) prodávaných na českém trhu je možné vybírat jak z klasického pětidveřového hatchbacku a jeho sportovní verze R, tak z originálně pojatého čtyřdveřového kabrioletu – více o konkrétní nabídce prozradí připojené tabulky.

Jednou z novinek modernizace je nová generace infotainmentu s dotykovým displejem o úhlopříčce až 9,2 palceFoto: Volkswagen

To vše jsou důvody, proč Volkswagen přistoupil k modernizaci této modelové řady spíše obezřetně a vyhnul se větším zásahům do designu i struktury nabídky. Technickým základem T-Rocu je plnohodnotná verze platformy MQB, a to i přesto, že je na délku kratší než typ Taigo postavený na menším technickém základě MQB A0. Jde tedy o stejný základ jako v případě předchozí generace modelu Golf nebo aktuálního Tiguanu. Nedávná modernizace přitom kopíruje omlazení, které se dotklo v minulém roce právě naposled jmenovaného SUV.

Přední část je nyní uhlazenější a současně působí svěžejším dojmem. Typickým rysem modernizovaných verzí jsou svítilny denního svícení umístěné ve spodní části nárazníku, jež mají ve standardních verzích uzavřený tvar, zatímco varianty R-Line a R mají výraznější pojetí přídě s denními světlomety v podobě na tři díly rozděleného svislého proužku. Co by to bylo za modernizaci, kdyby její součástí nebyly nové světlomety, v tomto případě jsou vždy standardem světelné diody, přičemž k dispozici jsou i chytré matricové světlomety s 24 LED v každé světelné jednotce. Zadní skupinové svítilny mají nově zatmavená krycí skla a v kombinaci s nejvyšší verzí předních světlometů i novou grafickou podobu.

Palubní deska je přísně funkční, po modernizaci působí mnohem hodnotnějším dojmem. Zde verze R s barevně zvýrazněným interiérem. Novou podobu mají přístroje, infotainment, ovládání klimatizace i volantFoto: Volkswagen

Pro majitele jsou ale zřejmě důležitější změny provedené v interiéru. Palubní deska dostala nové obložení a její horní část má nyní měkčený povrch s prošíváním. Kvalitnější obložení je použito také na dveřích a ve spojení s nově pojatým panelem ovládání klimatizace a modernějšími volanty s dotykovými tlačítky celek působí jednoznačně hodnotněji, než tomu bylo před omlazením.

Modernější výraz pomáhají navozovat také standardně dodávané digitální přístroje s 8“ nebo 10,25“ displejem a samozřejmě i nová generace infotainmentu s displeji o úhlopříčce až 9,2 palce. Nová generace multimédií je trvale připojena k online světu, nabízí mnoho možností připojení k mobilním zařízením svých uživatelů, ale také umožňuje personalizovat vůz pomocí profilu uloženého pod účtem vedeným u VW (Volkswagen ID).

Kromě interiéru a infotainmentu T-Roc „přidává“ také v oblasti asistenčních systémů. Poprvé může disponovat výbavou IQ.Drive Travel Assist a prediktivním adaptivním tempomatem. První systém propojuje adaptivní tempomat s funkcí udržování v jízdním pruhu, přičemž je schopen rozpoznávat nejen podélným značením vyznačené jízdní pruhy, ale také jejich přirozený okraj v podobě krajnice. Druhý systém rozšiřuje funkce tempomatu o schopnost používat aktuální rychlostní omezení získaná na základě kamer a mapových podkladů. Zdokonalen byl také přednárazový ­brzdný systém, schopný spolehlivěji rozpoznávat chodce. V rámci modernizace do výbavy přibyl parkovací asistent, jenž potřebuje pro zaparkování prostor jen o 40 cm větší, než je délka vozu. Naopak bezpečnost zvyšuje proaktivní systém snažící se omezovat následky již nevyhnutelných kolizí, systém reaguje jak na čelní náraz (přitáhne bezpečnostní pásy, uzavře okna a aktivuje brzdovou soustavu), tak na situace, kdy do T-Rocu naráží vozidlo zezadu (rozbliká vyrovná světla).

Při pohledu zezadu jsou zřejmé rozdíly mezi jednotlivými verzemi. Vlevo T-Roc R, uprostřed T-Roc Style a vpravo T-Roc R-Line (s karoserií Cabriolet)Foto: Mojmír Nebel

V rámci modernizace se zjednodušila nabídka výbav. V principu je k dispozici základní Life, k níž si lze vybrat buď designově a na moderní výbavu zaměřenou verzi Style, nebo sportovnější a dravější R-Line. Obě jsou přitom k dispozici za stejnou cenu.

T-Roc zaujme kvalitou svých jízdních vlastností, což platí obecně pro celou modelovou řadu, včetně otevřené varianty Cabriolet. Potěší jak kvalita odpružení, tak celková robustnost vozu vycházející z faktu, že jde o relativně kompaktní automobil využívající podvozek, na němž jsou postavené mnohem větší vozy – T-Roc je nejmenším typem stojícím na tomto technickém základě. Vůz přitom zaujme obratností i schopností měnit směr jízdy, ovšem bez agresivity a s příjemnou dávkou nevtíravé samozřejmosti. V tomto ohledu jednoznačně patří k nejlepším ve svém segmentu.

Specialitou je potom varianta T-Roc R, jež za mírný ústupek v oblasti komfortu, který ani příplatkové adaptivní tlumiče nedokáží zcela vymazat, nabízí velmi podmanivě zprostředkovanou dynamiku. T-Roc R rozhodně patří k vozům, do nichž se jejich řidič vysloveně těší, a to je vlastnost, jež není u tohoto typu automobilů obvyklá. 

VOLKSWAGEN T-ROC: CENY NABÍZENÝCH VERZÍ V KČ 

Motor

Výkon (kW)

Převodovka

Life

Style

R-Line

R

1.0 TSI

81

MT

657 900

747 900

-

 

1.5 TSI

110

MT/DSG

714 900/779 900

807 900/869 900

-/869 900

 

1.5 TSI Cabrio

110

MT/DSG

-

838 900/905 900

923 900/990 900

 

2.0 TSI 4x4

140

DSG

-

898 900

898 900

 

R 2.0 TSI 4x4

221

DSG

-

-

-

1 279 900

2.0 TDI

85

MT

720 900

-

-

 

2.0 TDI

110

MT/DSG

773 900/835 900

863 900/925 900

-/925 900

 

2.0 TDI 4x4

110

DSG

-

988 900

988 900

 

SROVNÁNÍ S VYBRANÝMI KONKURENTY

 

Rozvor (mm)

d/š/v (mm)

Cena od

Volkswagen T-Roc

2590

4244/1819/1559

657 900 Kč

Cupra Formentor

2680

4450/1839/1528

839 900 Kč

Peugeot 2008

2605

4300/1770/1530

545 000 Kč

Kia XCeed

2650

4395/1826/1483

494 980 Kč

Subaru XV 4x4 AT

2665

4465/1800/1615

670 000 Kč

Technické údaje

Motory
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec či čtyřválec nebo vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6;
a) 1.0 TSI: zážehový tříválec, 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1,
81 kW (110 k)/5000 min-1 a 200 N.m/2000 min-1;
b) 1.5 TSI: zážehový čtyřválec, 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm), 12,5:1, 110 kW (150 k)/5000 min-1 a 250 N.m/1500 min-1;
c) 2.0 TSI: viz výše, ale 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 11,7:1, 140 kW (190 k)/4180 min-1 a 320 N.m/1500 min-1;
d) R 2.0 TSI: viz výše, ale 12,5:1, 221 kW (300 k)/5000 min-1 a 400 N.m/2000 min-1;
e) 2.0 TDI: vznětový čtyřválec, 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,5:1, 85 kW (115 k)/3500 min-1 a 300 N.m/1600 min-1;
f) 2.0 TDI: viz výše, ale 110 kW (150 k)/3500 min-1 a 340 N.m/1750 min-1.

Vrcholný T-Roc R zaujme vyspělou technikou svého přeplňovaného dvoulitru o výkonu 221 kW (300 k)Foto: Volkswagen

Zážehový čtyřválec 1.5 TSI je pro pohon typu T-Roc ideální pohonnou jednotkouFoto: Volkswagen

Převodné ústrojí
Pro a+b+e+f) šestistupňová manuálně řazená převodovka, b+f) alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka. Pohon předních kol. Pro c+d, alternativně pro f) sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG a pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro c+d+f 4x4) víceprvkové zavěšení), odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčný zkrutný stabilizátor vpředu (pro 4x4 také vzadu); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky 215/60 R 16, 215/55 R 17, 215/50 R18 nebo 225/40 R 19, d) 235/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, základní převodovka, hatchback)
Rozvor náprav 2590 mm, d/š/v 4244/1819/1559 mm, rozchod kol 1538–1546/1533–1541 mm, světlá výška 161 mm; objem palivové nádrže 55 l; objem zavazadlového prostoru (VDA) 445–1290 l; hmotnost pohotovostní 1301/1330/1495/1578/1415/1415 kg, celková 1800/1850/2030/2060/1920/1930 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 650/ /660/750/750/700/710 kg, brzděného 1500/1700/1900/1900/1800/ /1800; stopový průměr otáčení 10,2 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, základní převodovka, hatchback)
Nejvyšší rychlost 185/205/218/250/187/205 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,8/8,4/7,2/4,9/10,4/8,8 s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 5,2/5,3/6,3/7,8/4,3/4,3 l/100 km; kombinované emise CO2 118/121/153/177/113/122 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Ford Ka 1,2 i,AC,Tattoo Leather

122 131 km, r. 2010

99.900,- Kč

Toyota Yaris 1,6 GR Turbo,Performance,4x4

8 902 km, r. 2022

1.149.901,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

21 581 km, r. 2022

1.349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |