image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Petr Hanke 04.03.2019 06:28

Svezli jsme se VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW

Volkswagen Amarok dostal loni modernizovaný motor s vyšším výkonem a točivým momentem.  Ve verzi Aventura je tato kombinace připravena konkurovat luxusním SUV.

Sedadla verze Aventura jsou mimořádně pohodlná, čalouněná kůží a elektricky ovládanáPo plošném zavedení šestiválcových vznětových motorů pod kapotu pick-upu Amarok koncem roku 2016 (viz AR 3/’17) se z tohoto vozu stal nekorunovaný král segmentu. Jeho postavení následně ohrozil Mercedes-Benz třídy X, jenž v roce 2018 přišel na trh také s šestiválcovým motorem o výkonu 190 kW (258 k). Volkswagen, jenž do té doby nabízel motor 3.0 TDI nejvýše se 165 kW (224 k), však nechtěl zůstat pozadu. A tak v minulém roce posílil minimálně na úroveň konkurenta. Motor 3.0 TDI nově nabízí taktéž 190 kW (258 k), ovšem krátkodobě je připraven poskytnout až 200 kW (272 k). Točivý moment se při tomto posílení zvětšil z 550 na 580 N.m. Tím došlo ke zkrácení času pro zrychlení z klidu na 100 km/h o 0,7 sekundy a navýšení nejvyšší rychlosti o 14 km/h.

Stejně jako před posílením, i nyní jsou u vrcholného motoru standardem osmistupňová samočinná převodovka a trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen. Redukovaným převodem Amarok nedisponuje a nahrazuje jej velmi krátkým poměrem prvního převodového stupně (4,714). Zkoušený vůz byl vybaven také příplatkovým, tlačítkem ovládaným závěrem zadního diferenciálu a v terénu mu může pomoci také režim off-road. To vše doplňuje robustní základ s žebřinovým nosným rámem a tuhou zadní nápravou. Přední kola jsou zavěšena na dvojitých příčných ramenech.

Amarok s nejvýkonnějším motorem a s nej-vyšší výbavou Aventura zaujme svým projevem na silnici i v terénu. Zejména cestování na delší vzdálenosti je zásluhou síly pohonné jednotky v segmentu pick-upů neobvykle suverénní. Cestování rychlostmi do 160 km/h působí zcela samozřejmě a klidně. Jízdními vlastnostmi patří Amarok na samotný vrchol svého segmentu a z jeho projevu je zřejmá celková stabilita. Na horších površích nebo v terénu se projeví i značná celková robustnost nejen podvozku samotného, ale také vozu jako celku. Z nastavení podvozku je zřejmé, že je připraven na vytížení téměř 867 kg, proto při jízdě v obsazení pouze řidičem je znát na nerovnostech mírný neklid, jenž zmizí, jakmile se vůz více zatíží.

Přehledná palubní deska je standardem. Osobní Volkswageny používají novější generaci multimédiíVerze Aventura dostala spolu s novým motorem také nové prvky výbavy, z nichž nejzřetelnější je aerodynamicky navržený rám v přední části korby, ale patří sem také 20“ kola s leštěným povrchem nebo stříbrný ochranný prvek spodní části pod předním nárazníkem. Novinkou výbavy byl rovněž rolovací hliníkový kryt korby s plochou 2,52 m2. Mezi jeho důležité vlastnosti patří odolnost vůči průniku vody a nečistot. Tím se nákladový prostor může držet v relativním pořádku.

S cenou přesahující 1,5 milionu korun patří Amarok Aventura k nejdražším oficiálně prodávaným pick-upům na trhu, což částečně ospravedlňuje velmi bohatou, až luxusní vnitřní výbavou. Svojí cenou se ale dostává do sfér, kde dovozci zejména amerických vozů podobného charakteru nabízejí velké osmiválcové motory. Amarok má ve srovnání s nimi „evropštější“ rozměry a jízdní vlastnosti, stejně jako významně ekonomičtější provoz. Během testu jsme jezdili za 9,6 l/100 km, což je o 0,4 l/100 km více než u předchozí vrcholné verze s výkonem 165 kW.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ    
Kapalinou chlazený vznětový, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný vidlicový šestiválec V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva common rail, oxidační katalyzátor, DPF, SCR; EU6; 2967 cm3 (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 190 kW (258 k)/2500–4000 min-1, 580 N.m/1400–3000 min-1; samočinná osmistupňová převodovka (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý pohon všech kol 4Motion s mezinápravovým diferenciálem Torsen, na přání závěr zadního diferenciálu.

PODVOZEK
Žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech s vinutými pružinami, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera; teleskopické tlumiče; provozní brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením (ø 332/300 mm), ABS/EBD, ASR/MSR, Hill Hold/Hill Descent Assist, ESP; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 255/50 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 3097 mm, rozchod kol 1654/1658 mm; d/š/v 5321/1954/ /1834 mm; světlá výška 192 mm; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní/celková 2053/2920 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,3 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 9,2/7,8/8,3 l/100 km; emise CO2 219 g/km.

CENA od 1 518 692 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI – Kultivovanější

VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI – PLYNOVÝ PARŤÁK



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,X-play

17 639 km, r. 2020

319.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

35 503 km, r. 2016

369.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 FEEL

22 261 km, r. 2022

769.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |