RAM 1500 Limited – Luxusní pracant

RAM 1500 je bezmála šestimetrový robustní pick-up poháněný osmiválcem 5.7 Hemi. Ve vrcholné verzi Limited k užitným vlastnostem přidává také mimořádnou dávku amerického luxusu.

Ačkoliv segment pick-upů patří na trhu spíše k okrajovým a nabídka na něm se omezuje na několik tradičních značek, stále je z čeho vybírat. Evropským podmínkám, zejména co se týče velikosti a ekonomiky provozu, zřejmě nejvíce vyhovují vozy typu Ford Ranger, nicméně kdo chce něco extra, a přitom nechce řešit složitosti s individuálním dovozem, může sáhnout po americkém pick-upu RAM 1500 (viz AR 11/’18), který se v mnoha různých verzích oficiálně dováží do Evropy.

Foto: Martin Sznapka

Například společnost Tucar, jež nám poskytla testovací vůz, nabízí tento model v pěti variantách: Bighorn, Laramie, Longhorn, Rebel a Limited. I když se od sebe liší výbavou a stylem, mají jedno společné – tím je charakterní atmosféricky plněný osmiválec Hemi s objemem 5,7 litru, naladěný na výkon 291 kW (396 k) a točivý moment 556 N.m. Jeho standardním společníkem je osmistupňová samočinná převodovka ZF – ano, ta, kterou najdete i ve vozech evropských značek s podélně uloženými motory.

Protože jde o robustní vůz postavený na nosném obdélníkovém rámu, je navržen tak, aby byl schopen dlouhodobě fungovat i na nezpevněném povrchu. I když zavěšení předních kol je tvořené dvojitými příčnými rameny, vzadu je tuhá náprava ustavená na každé straně v pěti bodech. Varianta Limited disponuje vzduchovým odpružením s trvalým udržováním světlé výšky s možností její změny například pro jízdu v terénu.

Samozřejmostí je také přiřaditelný pohon všech kol doplněný redukovaným převodem. Kromě režimů s pohonem zadních nebo všech kol s pevným rozdělením hnací síly mezi nápravy v poměru 50:50 (bez mezinápravového diferenciálu) je k dispozici také režim 4WD Auto, jenž v případě prokluzu zadních kol automaticky přiřadí po nezbytně krátkou dobu pohon kol předních. Do rychlosti 5 km/h lze zařadit také redukovaný převod, jenž se vždy pojí s pohonem všech kol. K dispozici je též možnost elektronicky aktivovat závěr zadního diferenciálu.

Foto: Martin Sznapka

Usednutí za volant vozu RAM 1500 připomíná okamžik, kdy vystoupíte na některém z amerických letišť a dýchne na vás velikost všeho okolo. RAM 1500 je uvnitř široký, palubní deska je doslova obrovská a ovladače takové, že je můžete obsluhovat dvěma prsty. Snad každá funkce má vlastní tlačítko či přepínač, přičemž vše je povedeně sladěné s grafikou infotainmentu, jehož logika obsluhy je extra-snadno pochopitelná a jednoduchá.

Při jízdě RAM 1500 uvnitř vytváří značný klid. I když osmiválec dokáže posádku zatlačit do sedadel mocnou silou, příjemnější je pohodové cestování a poslouchání jeho bublání. Vnímáte jak příjemný pocit výkonové rezervy, tak hojnost síly pod kapotou. Robustní vzduchový podvozek na krátkých nerovnostech při jízdě s prázdným vozem občas poskočí, v naloženém stavu je ale vůz rozhodně pohodlnější a houpavější. Suverénně se chová na nezpevněných cestách, kde jasně vnímáte masivnost jeho podvozku. RAM 1500 s motorem V8 je na trhu ojedinělým úkazem, který doufejme ještě pár let vydrží…

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený atmosféricky plněný zážehový V8/90°, uložený vpředu podélně; litinový blok, hlavy válců z hliníkové slitiny s půlkulovými spalovacími prostory; OHV 2V, proměnné časování; elektronické vícebodové nepřímé vstřikování paliva, EU6b; 5654 cm³ (ø 99,5 x 90,9 mm); 10,5:1; 291 kW (396 k)/5600 min^-1 a 556 N.m/3950 min^-1.

Foto: Martin Sznapka

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Torqueflite 8H75 (ZF 8HP70) s kapalinovým měničem momentu (4,710–3,140–2,100–1,670–1,290–1,000–0,840–0,670–Z 3,300), stálý převod 3,210. Přiřaditelný pohon všech kol (Auto/2WD/4WD), redukovaný převod. Elektronický závěr zadního diferenciálu.

Podvozek
Ocelový samostatný žebřinový rám s přišroubovanou kabinou a oddělenou ložnou plochou; vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu tuhá náprava s pětiprvkovým vedením na každé straně; odpružení vzduchovými měchy a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 378/375 mm s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/TC; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 275/55 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3673 mm, rozchod kol 1741/1729 mm; d/š/v 5916/2085/ /2023 mm; ložná plocha 1711 x 1687 x 545 mm, šířka mezi podběhy 1295 mm; objem palivové nádrže 87 l; pohotovostní/celková hmotnost 2480/3500 kg, brzděný přívěs do 3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 173 km/h; spotřeba (WLTP) 14,6 l/100 km; emise CO₂ 332 g/km.

Cena od 2 120 719 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie