image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MG Marvel R – Návrat britské legendy?

Jiří Duchoň 26.07.2022 03:31

Úzké světlomety z LED, výrazná příď bez masky chladiče a výklopné dveřní kliky: takový je standard vrcholného produktu dnes již čínské značky MG

Kdysi slavná britská automobilka MG (Morris Garages), založená v roce 1924, zkrachovala roku 1995 a její zbytky převzala čínská SAIC Group. 

Tannis TestČíňané tehdy skoupili ostatky několika značek někdejšího britského koncernu British Motor Holdings, resp. British Leyland. Žádný velký „kšeft“ to tedy nebyl (viz AR 3/’19). SAIC Group (Shanghai Automotive Industry Corporation), jinak velice zkušený hráč s velmi úspěšnými společnými podniky s Volkswagenem a General Motors (1985, resp. 1995), vlastně získal jen v podstatě nefunkční a neperspektivní zbytky několika značek (především MG a LDV Maxus; značku Rover se jim koupit nepodařilo, zůstává majetkem BMW, takže používá zkomoleninu Roewe). SAIC se pokoušela držet „britské pohádky“, a tak v původních prostorách v Longbridge kousek od Birminghamu montovala pro britský trh, jako jediný v Evropě, vozy z dílů dovezených vesměs z Číny. „Nová“ MG se dnes navrhují a vyrábějí výhradně v Šanghaji, v Londýně mají své designérské studio a prodávají se na několika evropských trzích. Jde vesměs o elektromobily a my je jako první u nás dostali příležitost vyzkoušet během zářijových Tannistesten v Dánsku (viz AR 11/’21).

Palubní deska typu Marvel R odpovídá jeho poslání vlajkové lodi značky MG. Středový dotykový displej je ohromný a systém pracuje rychle, nicméně se díky svému nevhodnému sklonu leskne jak zrcadlo...

Nejzajímavějším vozem z nabídky MG tam byl elektromobil Marvel R. Moderně střižené SUV, mířící do segmentu C-SUV, k nám má dorazit s cenou od milionu korun. Za tuto sumu zákazník dostane efektní a prostorný automobil s vyváženými proporcemi, dlouhou přídí, vnějším osvětlením kompletně složeným z LED a dveřními klikami vysouvanými z profilu karoserie. Dodává se ve výbavových stupních Comfort, Luxury a Performance, přičemž v Dánsku jsme měli k dispozici jen posledně zmíněné verze. Všem je shodný 70kWh akumulátor pod podlahou a pohon zadních kol s dvojicí motorů, přičemž Performance má ještě třetí elektromotor vpředu. Zákazník jeho zástavbou přijde o 150 l zavazadlového prostoru vpředu (zvaného obecně ­frunk) a o zhruba 30 km dojezdu, ale naopak získá o 74 kW (100 k) více výkonu a o 3 s kratší čas potřebný pro zrychlení z 0 na 100 km/h, to vše při zvýšení hmotnosti o 110 kg.

MG Marvel R se odemkne již ve chvíli, kdy k němu s klíčem v kapse přijdete. Jemnou kůží čalouněná sedadla jsou mimořádně rozměrná, pohodlná a všestranně elektricky nastavitelná, bohužel bez možnosti regulace sklonu sedáku (je příliš vodorovný). Vzadu je místa dostatek, ale sedí se tam poněkud vysoko a kvůli akumulátoru sice rovná, avšak vysoká podlaha nutí cestující sedět s koleny příliš vysoko a bez možnosti zasunout chodidla pod přední sedadla. Úroveň použitých materiálů a jejich zpracování je na překvapivě vysoké úrovni a dosahuje kvalit i evropských prémiových producentů, najdeme však místa, třeba na zadních částech zadních opěradel, jež působí v dílenském zpracování poněkud nedotaženě; prý to byly prototypy.

Pod podlahou zadní části zavazadlového prostoru najdeme lepicí sadu na pneumatiky a součást audioaparatury Bose

Pracovišti řidiče vévodí digitální 12,3“ přístrojový štít a ohromný středový dotykový displej 19,4 palce. Systém pracuje proti těm evropským velmi rychle, neváhá a je nadmíru přehledný. Na špičkové úrovni jsou též on-line služby MG iSmart zahrnující DAB+ i Wi-Fi hotspot, sledování aktuální hustoty provozu a předpovědi počasí, poslech Amazon Music či bezdrátové propojení s chytrými telefony přes Android Auto i Apple CarPlay. Displej má však zcela lesklý povrch a značný sklon, takže se snadno špiní a zrcadlí odlesky slunce. Ergonomie rozmístění kontrolních a ovládacích prvků je kopií těch nejlepších evropských tradic.

Při zohlednění celkového konceptu a země původu nelze vozu upřít vyváženost proporcí

MG Marvel R má i v třímotorové verzi Performance velmi komfortně laděný podvozek, ale i díky nízkému těžišti a optimálnímu rozložení hmotnosti mezi nápravy je stabilní a snadno ovladatelný rovněž ve vyšších rychlostech. I v nich zůstává řízení dostatečně přesné, nicméně na táhlých podélných nerovnostech se vůz rozhoupá. Vyniká klid v interiéru, konstruktérům se podařilo posádku znamenitě izolovat od rázů od vozovky i ruchů od vzduchu obtékajícího kolem karoserie. Kolem 80 km/h sebou vůz poněkud cukne. Marvel R by měl mít přímo na zadních kolech dvoustupňové převodovky, ale od představitelů MG jsme se relevantního komentáře k tomuto jevu nedočkali.

Marvel R je pozoruhodně vyspělým a evropsky střiženým automobilem, jenž by za cenu obligátního elektromobilu u nás mohl nabídnout špičkovou výbavu a komfort. Stávající evropský tým zde chce z MG opět udělat velkou značku, a mechanicky jednoduché elektromobily mají být tím vhodným prostředkem, přičemž záruka má být i u nás na 7 let, resp. 150 000 km.

Stručné technické údaje

Poháněcí systém
Li-ion akumulátor 70 kWh, palubní nabíječka AC/DC 11/92 kW (nabití 30–80 % za 30 min, 5–80 % za 43 min); tepelné čerpadlo standardem. a) Comfort/Luxury: dva elektromotory na zadní nápravě, celkový výkon 132 kW (180 k) a točivý moment 410 N.m;
b) Performance: navíc elektromotor na přední nápravě, celkový výkon 212 kW (288 k) a točivý moment 665 N.m.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí verzí)
Rozvor náprav 2804 mm, délka 4674 mm; objem zavazadlového prostoru 357–1396 l; pro a) zavazadlový prostor 150 l vpředu; hmotnost pohotovostní 1810/1920 kg, hmotnost přívěsu 750 kg; pneumatiky 235/45 R 19.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,9/4,9 s; dojezd na jedno nabití WLTP 402/370 km.

Zkoušky v rámci Tannistesten 2021

LOSÍ TEST
Na pneumatikách Michelin Primacy 4 se Marvel R cítil na sindalském letišti jako doma. Při nájezdu do vyhýbacího manévru z rychlosti 60 km/h vůz trať projel zcela přirozeně a s minimálními náklony karoserie. Při 63 km/h mírně zasáhla stabilizace, ale řidiče manévrem bezpečně a citlivě provedla. Od vyšších rychlostí se asistence ESC stupňovala, ovšem i při nájezdu ze 70 km/h zůstávala přesná a Marvel R bez obtíží projel. Až nájezdová rychlost 74 km/h byla pro vůz příliš a v nedotáčivém smyku srazil několik kuželů. Přesto však zůstal velmi dobře ovladatelným, skvělá práce!

BRZDĚNÍ PŘI COUVÁNÍ
Zkoušený vůz měl být systémem vybaven, nicméně před překážkou v podobě figuríny dítěte na odrážedle nereagoval. Nebyla to však anomálie: při našich testech podobně selhalo i dalších 15 automobilů. Je to zvláštní, protože Marvel R disponuje v rámci systému MG Pilot řadou pokročilých soustav pro hlídání slepých úhlů zpětných zrcátek, aktivní vedení v jízdním pruhu, adaptivní tempomat či samočinné přepínání dálkového svícení, jež jinak pracovaly bezvadně.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia EV6 – Pokrok s rozumem



Emil Frey Select

Audi A4 2.0 TDi 110kW AMBIENTE, NAVI

147 499 km, r. 2013

349.900,- Kč

Ford C-MAX 1.5 TDCi 70kW TREND, TAŽNÉ

134 393 km, r. 2016

269.900,- Kč

Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-D,CZ,AT,NAVI,4x4

15 339 km, r. 2020

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Kia Xceed 1.5 T-GDI vs. Mazda CX-30 G 2.0 M Hybrid vs. Renault Captur TCe 140 vs. Škoda Karoq 1.5 TSI – Odsouzeni k úspěchu

    Škoda právě dopřála Karoqu osvěžující kúru. Pro nás se tak otevírá příležitost... >>

  • Toyota GR Yaris – Jiná tvář

    Jméno Yaris dnes v nabídce značky Toyota rezonuje ve třech velmi odlišných... >>

  • Volkswagen ID.5 – Elektrická kombinatorika

    Volkswagen ID.5 je navržen jako takzvané SUV-kupé. V rámci českého představení... >>

  • Lexus RX 5. generace – Velké změny

    Začátkem června Lexus představil v pořadí už pátou generaci svého úspěšného... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Volvo V90 Recharge T8 AWD – Rychlejší a úspornější

    Volvo nenápadně zmodernizovalo své plug-in hybridní modely řad 60 a 90. Nový... >>

  • Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

    Zásluhou spolupráce s německým vydavatelstvím Motorpresse jsme měli možnost... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |