image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-Benz EQB – Elektrická sedma

Petr Hanke 02.05.2022 06:23

Prioritou naladění podvozku je poskytování vysoké míry komfortu, čímž vhodně ladí s elektrickým pohonem

Mercedes-Benz EQB je elektrickou verzí třídy B. Stejně jako ona, i tento vůz může být na přání vybaven sedmi místy. Již tato vlastnost z něj dělá originál, stejně jako jeho komfort, jejž při jízdě poskytuje.

Mercedes-Benz se svojí divizí Mercedes-EQ pokračuje v elektrifikaci. V těsném sledu po typech EQS a EQA přišlo na trh EQB, po němž bude následovat sedan EQE a poté dvojice sourozeneckých elektrických EQE SUV a EQS SUV. Mercedes-Benz má svoji elektrifikační strategii rozdělenou na dvě části – zatímco modely EQE a EQS jsou postaveny na výhradně pro elektrický pohon dedikované platformě, ostatní jsou elektrifikovanou verzí běžných modelových řad.

Palubní deska odpovídá ostatním modelům Mercedesu postaveným na technickém základě rodiny kompaktních typů. Potěší kvalitou zpracování

V případě středně velkého SUV EQB je základem Mercedes-Benz třídy B, jenž je součástí rodiny kompaktních modelů s motory vpředu napříč čítající třídy A, B, CLA a GLA. GLB, resp. elektrické EQB jsou jako jediné z nich postavené na rozvoru prodlouženém o 100 mm, což spolu s hranatou karoserií umožnilo nabídnout možnost objednání třetí řady sedadel (příplatek 21 182 Kč), a tedy i sedmimístného uspořádání. Tato možnost zůstala zachována i pro elektrickou verzi. Dvojice zadních míst je sice určena pouze pro osoby s výškou do 1,65 metru, nicméně pro ně nabízí překvapivý komfort. Silnou stránkou je také bezpečnost, protože EQB má i pro cestující vzadu připraveny bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači tahu, samozřejmostí jsou hlavové airbagy zasahující po celé délce bočních oken. Cestující ve třetí řadě sedadel mají připraveny také USB-C konektory pro nabíjení telefonů. Variabilitu zadní části podtrhují o 140 mm posuvná sedadla druhé řady dělená v poměru 40:60 s opěradly rozdělenými podle praktického schématu 40:20:40.

Varianta EQB se od konvenčně poháněných verzí odlišuje opticky pozměněnou přední a zadní částí, v nichž jsou světelné jednotky propojeny osvětlenou linkou. Jde o charakteristický designový prvek elektrických modelů automobilky Mercedes-Benz, jehož cílem je opticky tyto vozy rozšířit. Celkově působí EQB oproti robustněji pojatému sourozenci uhlazenějším a jemnějším dojmem. I přes svoji výšku s čelní plochou 2,53 m2 vykazuje odpor vzduchu jen cx = 0,28.

Elektrické varianty EQ mají zadní skupinové svítilny propojené světelnou lištou

Po technické stránce je Mercedes-Benz EQB vybaven technikou známou z modelu EQA. V podlaze má tedy instalovaný lithium-iontový akumulátor s masivní ochranou ve spodní části a s využitelnou kapacitou 66,5 kWh. Prozatím představené verze EQB 300 4Matic a EQB 350 4Matic, lišící se pouze výkonem, jsou vybavené výhradně dvojicí elektromotorů, a tedy pohonem všech kol. Zatímco vzadu je použit synchronní, vpředu pracuje asynchronní elektromotor, vždy s permanentními magnety. Oba motory tvoří, jak je obvyklé, jeden celek s redukčním převodem, diferenciálem a výkonovou elektronikou. Řídicí jednotka hnací soustavy 100krát za sekundu rozhoduje o rozdělení hnací síly mezi oba motory. Při běžné jízdě, kdy nehrozí riziko ztráty trakce, je vůz poháněn pouze účinnějším zadním elektromotorem, v případě potřeby větší přilnavosti se zapojuje i přední elektromotor. Později se představí také základní verze EQB 250 s pohonem předních kol a výkonem 140 kW (190 k).

Za volantem verze EQB 300 4Matic je jasně znát snaha o v daném segmentu maximálně pohodlné svezení. Podvozek účinně izoluje nerovnosti vozovky, které se k posádce dostávají ve velmi tlumené formě. Automobil jemně reaguje na pohyby plynového pedálu a v reakcích je zřejmá především snaha o klid. Při intenzivnější práci s plynovým pedálem je poskytovaná dynamika i přes pohotovostní hmotnost 2,1 tuny na uspokojivé úrovni, a to až do elektronicky omezené maximální rychlosti 160 km/h. Svým charakterem Mercedes-Benz EQB nabádá k poklidnému stylu jízdy, jenž je výhodný také z pohledu elektrického pohonu. I proto jsme během týdenního testu měli průměrnou spotřebu vzhledem k velikosti vozu solidních 22 kWh/100 km, což představuje reálný dojezd téměř 300 km. Dálniční cestování ale spotřebu snadno přiblíží hranici 30 kWh/100 km.

Variabilní, objemný a snadno přístupný zavazadlový prostor. V pětimístném uspořádání nabízí 465 litrů

Mercedes má ve svých elektrických modelech velmi dobře vyřešenou funkci dávající rady pro hospodárnou jízdu, současně také navigační systém vypočítává trasy s ohledem na vlastnosti elektrického pohonu a například do plánování také vkládá, případně doporučuje zastávky pro nabíjení. Chytrým detailem je přitom možnost nastavit požadovanou zbývající úroveň nabití akumulátoru na konci cesty.

Mercedes-Benz své elektrické vozy dodává s nabíjecí kartou Mercedes me Charge, jež umožňuje přístup k síti nabíjecích stanic čítající jen v Evropě více než 250 000 nabíjecích míst. Jak je u těchto karet obvyklé, vyúčtování probíhá jednou měsíčně na základě jedné faktury. Mercedes má ale pro své zákazníky připraveno jedno překvapení: aktuálně dává rok nabíjení v jeho síti zcela zdarma! 

Stručné technické údaje

Poháněcí soustava
a) EQB 300 4Matic: asynchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vpředu napříč + synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč; 168 kW (229 k) a 390 N.m;
b) EQB 350 4Matic: viz výše, ale 215 kW (292 k) a 520 N.m; Lithium-iontový akumulátor 367 V, využitelná kapacita 66,5 kWh. Pohon všech kol.

Pohled do útrob moderního elektromobilu po sejmutí krytu. Převažují prvky termomanagementu

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a plynovými teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/ABA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,7 m; kola od 18 do 20 palců.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2829 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1585/1584 mm; d/š/v 4684/1834/1701 mm; objem zavazadlového prostoru 495–1710 l (7 míst 465–1620 l); hmotnost pohotovostní 2100/2100 kg, hmotnost celková 2580/2580 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 160/160 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,0/6,2 s; spotřeba elektřiny WLTP 16,2/16,2 kWh/100 km; emise CO2 0/0 km; dojezd (WLTP) 419/419 km; max. nabíjení AC/DC 11/100 kW.

Cena od a/b) 1 483 459/1 550 009 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 vs. BMW řady 3 vs. Mercedes-Benz třídy C – Tři mušketýři

BMW 520i vs. Mercedes-Benz E 200 – Základ rivality

Cupra Formentor vs. Mercedes-benz GLA vs. Mini Countryman – Pohodlná móda

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

MERCEDES-AMG GT R – Zrozen na okruhu

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu



Emil Frey Select

Citroën Berlingo osobní 1.2 PureTech 110k FEEL XL

73 406 km, r. 2019

549.900,- Kč

Suzuki Vitara 1,6 VVT,CZ,4X4,NAVI

195 530 km, r. 2015

399.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,X-Play

80 397 km, r. 2019

319.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |