image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-Benz EQB – Elektrická sedma

Petr Hanke 10.10.2022 02:23

Prioritou naladění podvozku je poskytování vysoké míry komfortu, čímž vhodně ladí s elektrickým pohonem

Foto: Martin Sznapka

Mercedes-Benz EQB je elektrickou verzí třídy B. Stejně jako ona, i tento vůz může být na přání vybaven sedmi místy. Již tato vlastnost z něj dělá originál, stejně jako jeho komfort, jejž při jízdě poskytuje.

Mercedes-Benz se svojí divizí Mercedes-EQ pokračuje v elektrifikaci. V těsném sledu po typech EQS a EQA přišlo na trh EQB, po němž bude následovat sedan EQE a poté dvojice sourozeneckých elektrických EQE SUV a EQS SUV. Mercedes-Benz má svoji elektrifikační strategii rozdělenou na dvě části – zatímco modely EQE a EQS jsou postaveny na výhradně pro elektrický pohon dedikované platformě, ostatní jsou elektrifikovanou verzí běžných modelových řad.

Palubní deska odpovídá ostatním modelům Mercedesu postaveným na technickém základě rodiny kompaktních typů. Potěší kvalitou zpracováníFoto: Martin Sznapka

V případě středně velkého SUV EQB je základem Mercedes-Benz třídy B, jenž je součástí rodiny kompaktních modelů s motory vpředu napříč čítající třídy A, B, CLA a GLA. GLB, resp. elektrické EQB jsou jako jediné z nich postavené na rozvoru prodlouženém o 100 mm, což spolu s hranatou karoserií umožnilo nabídnout možnost objednání třetí řady sedadel (příplatek 21 182 Kč), a tedy i sedmimístného uspořádání. Tato možnost zůstala zachována i pro elektrickou verzi. Dvojice zadních míst je sice určena pouze pro osoby s výškou do 1,65 metru, nicméně pro ně nabízí překvapivý komfort. Silnou stránkou je také bezpečnost, protože EQB má i pro cestující vzadu připraveny bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači tahu, samozřejmostí jsou hlavové airbagy zasahující po celé délce bočních oken. Cestující ve třetí řadě sedadel mají připraveny také USB-C konektory pro nabíjení telefonů. Variabilitu zadní části podtrhují o 140 mm posuvná sedadla druhé řady dělená v poměru 40:60 s opěradly rozdělenými podle praktického schématu 40:20:40.

Varianta EQB se od konvenčně poháněných verzí odlišuje opticky pozměněnou přední a zadní částí, v nichž jsou světelné jednotky propojeny osvětlenou linkou. Jde o charakteristický designový prvek elektrických modelů automobilky Mercedes-Benz, jehož cílem je opticky tyto vozy rozšířit. Celkově působí EQB oproti robustněji pojatému sourozenci uhlazenějším a jemnějším dojmem. I přes svoji výšku s čelní plochou 2,53 m2 vykazuje odpor vzduchu jen cx = 0,28.

Elektrické varianty EQ mají zadní skupinové svítilny propojené světelnou lištouFoto: Martin Sznapka

Po technické stránce je Mercedes-Benz EQB vybaven technikou známou z modelu EQA. V podlaze má tedy instalovaný lithium-iontový akumulátor s masivní ochranou ve spodní části a s využitelnou kapacitou 66,5 kWh. Prozatím představené verze EQB 300 4Matic a EQB 350 4Matic, lišící se pouze výkonem, jsou vybavené výhradně dvojicí elektromotorů, a tedy pohonem všech kol. Zatímco vzadu je použit synchronní, vpředu pracuje asynchronní elektromotor, vždy s permanentními magnety. Oba motory tvoří, jak je obvyklé, jeden celek s redukčním převodem, diferenciálem a výkonovou elektronikou. Řídicí jednotka hnací soustavy 100krát za sekundu rozhoduje o rozdělení hnací síly mezi oba motory. Při běžné jízdě, kdy nehrozí riziko ztráty trakce, je vůz poháněn pouze účinnějším zadním elektromotorem, v případě potřeby větší přilnavosti se zapojuje i přední elektromotor. Později se představí také základní verze EQB 250 s pohonem předních kol a výkonem 140 kW (190 k).

Za volantem verze EQB 300 4Matic je jasně znát snaha o v daném segmentu maximálně pohodlné svezení. Podvozek účinně izoluje nerovnosti vozovky, které se k posádce dostávají ve velmi tlumené formě. Automobil jemně reaguje na pohyby plynového pedálu a v reakcích je zřejmá především snaha o klid. Při intenzivnější práci s plynovým pedálem je poskytovaná dynamika i přes pohotovostní hmotnost 2,1 tuny na uspokojivé úrovni, a to až do elektronicky omezené maximální rychlosti 160 km/h. Svým charakterem Mercedes-Benz EQB nabádá k poklidnému stylu jízdy, jenž je výhodný také z pohledu elektrického pohonu. I proto jsme během týdenního testu měli průměrnou spotřebu vzhledem k velikosti vozu solidních 22 kWh/100 km, což představuje reálný dojezd téměř 300 km. Dálniční cestování ale spotřebu snadno přiblíží hranici 30 kWh/100 km.

Variabilní, objemný a snadno přístupný zavazadlový prostor. V pětimístném uspořádání nabízí 465 litrůFoto: Martin Sznapka

Mercedes má ve svých elektrických modelech velmi dobře vyřešenou funkci dávající rady pro hospodárnou jízdu, současně také navigační systém vypočítává trasy s ohledem na vlastnosti elektrického pohonu a například do plánování také vkládá, případně doporučuje zastávky pro nabíjení. Chytrým detailem je přitom možnost nastavit požadovanou zbývající úroveň nabití akumulátoru na konci cesty.

Mercedes-Benz své elektrické vozy dodává s nabíjecí kartou Mercedes me Charge, jež umožňuje přístup k síti nabíjecích stanic čítající jen v Evropě více než 250 000 nabíjecích míst. Jak je u těchto karet obvyklé, vyúčtování probíhá jednou měsíčně na základě jedné faktury. Mercedes má ale pro své zákazníky připraveno jedno překvapení: aktuálně dává rok nabíjení v jeho síti zcela zdarma! 

Stručné technické údaje

Poháněcí soustava
a) EQB 300 4Matic: asynchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vpředu napříč + synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč; 168 kW (229 k) a 390 N.m;
b) EQB 350 4Matic: viz výše, ale 215 kW (292 k) a 520 N.m; Lithium-iontový akumulátor 367 V, využitelná kapacita 66,5 kWh. Pohon všech kol.

Pohled do útrob moderního elektromobilu po sejmutí krytu. Převažují prvky termomanagementuFoto: Martin Sznapka

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a plynovými teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/ABA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,7 m; kola od 18 do 20 palců.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2829 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1585/1584 mm; d/š/v 4684/1834/1701 mm; objem zavazadlového prostoru 495–1710 l (7 míst 465–1620 l); hmotnost pohotovostní 2100/2100 kg, hmotnost celková 2580/2580 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 160/160 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,0/6,2 s; spotřeba elektřiny WLTP 16,2/16,2 kWh/100 km; emise CO2 0/0 km; dojezd (WLTP) 419/419 km; max. nabíjení AC/DC 11/100 kW.

Cena od a/b) 1 483 459/1 550 009 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

Mercedes-AMG GmbH – Nejvyšší výkon

MERCEDES-AMG GT R – Zrozen na okruhu

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance – Hybrid podle AMG



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

17 763 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

60 131 km, r. 2021

569.900,- Kč

Peugeot Traveller 2,0 Long L3 BlueHDi 180 EAT8 ACTIVE

86 594 km, r. 2018

859.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |