image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda CX-60 má pořádný podvozek i motory. Jaké je s ní svezení?

Petr Hanke 24.11.2022 15:54

2022-mazda-cx-60-portugal-src-act-045-highres.jpg

Foto: Mazda

Mazda mnohokrát ukázala, že dokáže myslet dopředu, ale přitom v reálných souvislostech. Jelikož jde o relativně malou automobilku, může si dovolit poněkud vystupovat z davu a z této své jedinečnosti těžit. Ukázalo se to již v minulosti třeba sveřepým používáním motoru Wankel s rotačními písty, premiérou svěžího roadsteru MX-5, ale třeba i odvahou při návrhu designu aktuální Mazdy 3. Nové SUV CX-60 je dalším pokračovatelem této tradice, a to přesto, že se to tak nemusí jevit, jelikož na první pohled může tento vůz chybně připomínat jen další velké SUV s délkou 4745 mm. 

Mazda ale i v době, kdy je penalizován doslova každý gram vypouštěného CO2, vsadila na technicky vyspělejší a pokročilejší, avšak méně hospodárnou koncepci s podélně uloženým motorem a primárním pohonem zadních kol. Aby toho nebylo málo, tak současně s tím vyvinula také vlastní plug-in hybridní poháněcí soustavu, osmistupňovou samočinnou převodovku s lamelovou spojkou namísto hydrodynamického měniče a v neposlední řadě i pohon všech kol. Navíc postupně k plug-in hybridní variantě přidává ještě zbrusu nové řadové šestiválce spalující naftu i benzín, podporované 48V mild hybridní technikou. 

2022-mazda-cx-60-global-int-2-highres.jpgFoto: MazdaMožná si také říkáte, zda to celé dává v současném období, kdy se skloňuje elektrifikace a „diesel“ je skoro sprosté slovo, smysl. Ale Mazda má spočítáno, že ano, protože není pochyb o tom, že v globálním měřítku bude zájem o vozy této velikosti, a navíc vybavené velkými motory, nejméně ještě dalších deset až patnáct let, což stačí k tomu, aby se celý projekt zaplatil. Navíc automobilka již oznámila, že na stejném technickém základě již v roce 2023 uvede i na evropské trhy zvětšený sedmimístný model CX-80. A nechme se překvapit, jestli daný technický základ nevyužije pro některé své nebo spřízněné značky také Toyota, vlastnící aktuálně 20 % Mazdy. 

V Automobilu 5/2022 jsme přinesli představení a první jízdní zkušenosti s plug-in hybridní verzí Mazdy CX-60. Nedávno jsme měli možnost dalšího svezení, které ukázalo, že kombinace jejího atmosféricky plněného čtyřválce 2,5 litru a elektromotoru s celkovým výkonem 241 kW (327 k) dokáže uspokojit jak z pohledu dynamiky, tak reálné spotřeby paliva. Při klidné jízdě v hybridním režimu s vybitým akumulátorem je třeba počítat s apetitem kolem 8 l/100 km, sportovnější styl jízdy spotřebu vyhoupne přes hranici 11 l/100 km, což je ale vzhledem k dynamice i velikosti vozu a jeho koncepci stále ještě rozumná hodnota. V čistě elektrickém režimu je dynamika CX-60 tak akorát, aby vůz nebyl v běžném provozu brzdou. Kapacita akumulátoru 17,8 kWh vystačí na přibližně 50 km elektrické jízdy.

Celkově jsou parametry plug-in hybridního pohonu nastaveny rozumně, takže poskytuje vyvážené vlastnosti, a přitom vykazuje normovaně spotřebu pouze 1,5 l/100 km, tedy 33 g CO2 na kilometr jízdy, což je u nás vstupenkou do světa výhod elektrických registračních značek. Cena plug-in hybridní verze začíná na částce 1 343 090 Kč, vzhledem k charakteru vozu je ale vhodnější zvolit o 40 tisíc korun dražší verzi Exklusive-Line s výrazně bohatší výbavou. Dalšími možnostmi jsou o dalších 100 tisíc korun dražší sportovněji laděná verze Homura nebo naopak elegantněji pojaté provedení Takumi, v obou případech s ještě bohatší, až luxusní výbavou a cenou končící na více než 1,5 milionu korun.

2022-mazda-cx-60-germany-src-act-008-highres.jpgFoto: MazdaV českém ceníku Mazdy CX-60 jsou připraveny také dvě vznětové verze. Spojuje je použití nového řadového šestiválce s objemem 3,3 l, jehož hmotnost je podle údajů automobilky srovnatelná se stávajícím čtyřválcem 2,2 l používaným v typu CX-5. Mazda se u této jednotky zaměřila primárně na hospodárnost, takže litrové výkony dvojice nabízených verzí (147 kW/200 k a 187 kW/254 k) nejsou nijak vysoké, avšak rozšířené rozpětí činnosti v režimu chudé směsi zajistilo termální účinnost přesahující 40 %. Oba motory jsou spojené s nově vyvinutou osmistupňovou samočinnou převodovkou.

Slabší verze vznětového motoru je kombinována výhradně s pohonem zadních kol, zatímco ta výkonnější má poháněné obě nápravy systémem pracujícím s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. Zatímco verze D200 startuje na 1 257 590 Kč, provedení D254 s bohatší výbavou lze pořídit za cenu 1 390 990 Kč. Tato částka je srovnatelná se shodně vybaveným plug-in hybridním provedením. V roce 2023 nabídku modelu CX-60 dále obohatí ještě atmosféricky plněný zážehový řadový šestiválec 3,0 litru z rodiny e-Skyactiv X. Také na něj, stejně jako na všechny ostatní modely Mazda, se bude vztahovat nově zavedená standardní záruka na 6 let nebo do ujetí 150 000 km.

010--mazda-cx-60-2022-e-skyactiv-d-highres.jpgFoto: Mazda

 

TECHNICKÉ ÚDAJE (vznětové motory, plug-in hybrid zde)

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový vznětový šestiválec e-Skyactiv D uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, variabilní časování; přímé vstřikování Common-Rail, EU6; 3283 cm3 (ø 86,0 x 94,2 mm), 15,2:1,

a) D200: 147 kW (200 k)/3000–4000 min-1 a 450 N.m/1400–3000 min-1,

b) D254: 187 kW (254 k)/3750 min-1 a 550 N.m/1500–2400 min-1;

48V mild hybridní technika s elektromotorem 12,4 kW (17,0 k) a 153 N.m, akumulátor 0,33 kWh.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Osmistupňová planetová samočinná převodovka s elektronicky řízenou lamelovou spojkou místo měniče točivého momentu (5,258–3,303–2,129–1,705–1,300–1,000–0,822–0,628–Z 4,034), stálý převod a/b) 2,785/3,307; a/b) pohon zadních/všech kol.

PODVOZEK

Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 328/328 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; lité ráfky 18 nebo 20“, pneumatiky 235/60 R 18 nebo 235/50 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2870 mm, d/š/v 4745/1890/1680 mm, rozchod kol 1640/1645 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570–1726 l; objem palivové nádrže 58 l; hmotnost pohotovostní 1815/1860 kg, celková 2500/2516 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg; stopový poloměr otáčení 5,4 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)

Největší rychlost 212/219 km/h; zrychlení 0–100 km/h 8,4/7,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 4,9/5,3 l/100 km, emise CO2 127/139 g/100 km. 

CENA od 1 257 590/1 390 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Mazda CX-30 – Adept na bestseller?

Mazda CX-30 e-Skyactiv-X AT – Abnormální normálnost

Mazda CX-30 G150 AWD – Střed nabídky

MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G120 A/T – KOMPAKTNÍ BALENÍ

Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

Mazda CX-5 G194 Edition 100 – Dospělý elegán

Mazda CX-5 2022 – Svěží styly

MAZDA CX-5 2.5 SKYACTIV-G194 – Ze čtyř na dva

Mazda CX-60 míří mezi elitu



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

17 657 km, r. 2021

699.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

40 507 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Toyota Highlander 2,5 Hybrid,CZ,Executive,7Míst

29 270 km, r. 2021

1.599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |