image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

Jörn Thomas 23.01.2023 02:53

Desetiválec táhne nadšeně již od nízkých otáček a sílu neztrácí ani v těch nejvyšších. Patřičný zvukový doprovod je samozřejmostí, ovšem bez zbytečného humbuku. Koho by to nebavilo, měl by už chodit jen pěšky

Foto: Lamborghini

Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než kdy jindy. Má atmosférický motor V10, pohon zadních kol, upravenou aerodynamiku, silnější brzdy a sportovní pneumatiky. Nějaké otázky? Odpovědi přinášejí jízdní dojmy.

Tak funguje udržitelnost. Místo uvádění nové generace každých sedm let raději v Lamborghini pilují známou a osvědčenou techniku. Například Huracán, který každý závan stárnutí smete energickým zavytím desetiválcového skvostu. Každý okamžik s hybriduprostým, atmosférickým V10 by vystačil na věčnost, jež však v případě Huracánu skončí v roce 2024.

Raději tedy rychle za alcantarový volant prototypu, v tuto chvíli ještě maskovaného matnou černou fólií. Tecnica je třetím evolučním stupněm Huracánu, který má nabídnout větší radost z jízdy než varianta Evo a v oblasti jízdních výkonů se zařadit jen kousek pod model STO. Nová verze s pohonem zadních kol navíc uvádí nejnovější variantu systému jízdní dynamiky LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), tvořenou vektorováním točivého momentu, protiprokluzovým systémem, ostřejším převodem řízení včetně řízení zadních kol, vylepšeným chlazením brzd a pneumatikami shodnými s verzí STO.

Lamborghini Huracán TecnicaFoto: Lamborghini

Jízdní vlastnosti ostatně mají připomínat vrcholný Huracán, pouze se jeho schopnostem nepřiblíží na celých sto procent. Desetiválec pod novým krytem nabízí 471 kW (640 k) a 565 N.m a ještě ostřejší odezvu i zvuk ve vysokých otáčkách. Ucítíte to nejen na rovinkách okruhu v Nardò, když 5,2litrový motor překročí hranici 8000 min-1, aby na jejich konci ukazoval na digitálním rychloměru hodnotu 300 km/h. Projeví se i při ubrání plynu, při mírné zátěži či při akceleraci z nízkých otáček.

Ale pozor, zpočátku byste si levou zatáčku na konci rovinky měli osahat při zhruba 250 km/h a teprve pak rychlost postupně zvyšovat, a to navzdory tvrzení lidí od Lamborghini, že před zatáčkou stačí jen krátce sundat nohu z plynu a pak ji lze projet naplno. Lehko se to řekne, hůř udělá. Napřed si totiž musíte vše srovnat v hlavě, protože Lamborghini s největší rychlostí 325 km/h toho se zahřátými pneumatikami Bridge­stone Potenza Sport dokáže mnohem více, než nač si jeho řidič troufne – a to samozřejmě bez ztráty kontroly.

Přispívá k tomu i technika verze Tecnica. Má totiž výrazně vylepšenou aerodynamiku s vyšším přítlakem ve vysokých rychlostech. Poznáte to na nové přídi, odlišném tvaru prahů i na nové zádi včetně difuzoru a pozměněného křídla. K tomu se přidává přepracovaný kryt podvozku s novými aero-deflektory. Lamborghini tím slibuje o 35 % vyšší přítlak vzadu při zároveň o 20 % nižším aerodynamickém odporu. Vertikální zadní okno navíc vylepšuje výhled z vozu, což ale dnes nehraje v Nardò takovou roli, na rozdíl od spousty dílů karoserie (včetně karbonové přední i zadní kapoty), které Tecnica převzala od závodního oddělení Squadra Corsa.

Lamborghini Huracán TecnicaFoto: Lamborghini

„Od lifestylu po okruh“ není v případě tohoto Huracánu žádnou vzletnou frází. V režimu Strada je verze Tecnica na standardy daného segmentu pohodlnější, než bývá obvyklé. Již v režimu Sport se však vůz i elektronické systémy výrazně „napruží“, s řízením dvěma prsty zde již neuspějete, musíte se pevně chytit volantu.

Naopak základní znalosti Kammovy kružnice přilnavosti vám pomohou dostat z vozu na brzdách či při příčném i podélném zrychlení to nejlepší. Je toho spousta, brzdy (jejichž teplota je nyní při záběru o 5 až 10 % nižší, a zároveň vykazují menší opotřebení) přesvědčí transparentním, pevně daným bodem záběru. Navíc si chod pedálu brzdy na rozdíl od řady špičkových supersportů zachovává na limitu určitou vůli pro lepší dávkovatelnost, a nepůsobí proto příliš tvrdým či prkenným dojmem. V zatáčce je důležité nepřehnat nájezdovou rychlost a poté jít včas progresivně na plyn, a třeba i lehce vybočit záď, pokud chcete.

Řízení není příliš lehké, zároveň ale postrádá umělou tuhost a pracuje transparentně a sportovně. Nová skořepinová sedadla pak nabídnou spoustu bočního vedení, což se hodí ve dvojici za sebou jdoucích středně rychlých zatáček. Zde, mezi obrubníky a zvlněným asfaltem, si zprvu pomyslíte: není podvozek příliš tvrdý a neztrácejí 20“ kola spojení s povrchem? Ale po dvou třech kolech je jasno. Nikoli. Naladění trefilo střed – potlačuje nežádoucí pohyby karoserie a zároveň zajišťuje potřebný kontakt pneumatik s vozovkou.

Těžiště uprostřed dané pozicí motoru, pohon i natáčení zadních kol, aktivní naladění elektroniky – přesně tak, jak slibně to zní, také Tecnica jezdí. Nikoli jako chladný likvidátor časů na kolo, nýbrž jako famózní a zábavný sportovec. Tecnica je rychlá, vyžaduje stálé nasazení, pozornost, koncentraci a respekt. Ten by měl však být v případě supersportovního vozu s takto velkým výkonem a motorem uprostřed samozřejmostí. Tecnica i bez hybridní podpory nabídne lineární zátah, bleskovou odezvu a hlad po otáčkách, rychlou dvouspojkovou převodovku a vysokou agilitu. Nemluvě o drsném vzhledu a jedinečném designu interiéru. Tecnica svého řidiče obejme těsněji než běžný Huracán, má méně pouťové displeje, méně zbytečností, je více Lamborghini. Jak jsme již řekli, takhle funguje udržitelnost. A klidně dalších pár let, alespoň do roku 2024...

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lamborghini Gallardo Balboni - Zadní pohon

Lamborghini Reventón Roadster - Vzácný býk podruhé



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,ComfortTech

68 738 km, r. 2021

649.899,- Kč

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120k GT LINE, NAVI

154 494 km, r. 2016

279.900,- Kč

Volkswagen Golf 1.4 TSi 92KW MAN

67 860 km, r. 2018

384.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |