image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Mercedes-Benz Vision EQXX – Větrný zázrak. Pohled do útrob.

Gerd Stegmaier 04.01.2022 15:00

22c0001-107.jpg

Mercedes-Benz představil konceční vůz Vision EQXX zaměřený na maximální hospodárnost. S akumulátorem o kapacitě více než 100 kWh, který je o polovinu méně objemný než v sériovém modelu EQS dokáže ujet až 1000 km. Jde o výsledek kombinace špičkové aerodynamiky (Cx = 0,17), nízké hmotnosti a také mimořádné efektivity elektromotoru o výkonu 150 kW (204 k) pohánějícího zadní kola. Přinášíme bližší pohled na jeho techniku zásluhou rozhovorů přímo s vývojovými inženýry automobilky Mercedes-Benz.

Vývoj automobilu je neustálý boj s odpory různého druhu. Od rychlosti přibližně 100 km/h představuje největší z nich vzduch. Jeho odpor narůstá se čtvercem rychlosti: ­například Volkswagen Golf VII potřebuje při rychlosti 100 km/h k překonání odporu vzduchu jen 7,6 kW. Při rychlosti 200 km/h je to ale už kolem 61 kW.

22c0001-120.jpg

A to by samo o sobě bez dalších jízdních odporů vyčerpalo akumulátor kompaktního elektromobilu, jakým je ID.4, během jedné hodiny, respektive po 200 ujetých kilometrech. Mercedes-Benz proto dal svému typu EQS akumulátor o kapacitě 108 kWh a především karoserii se součinitelem odporu vvzduchu jen cx = 20. To znamená, že EQS může podle WLTP ujet až 770 kilometrů.

770 kilometrů určitě není špatná hodnota, ale Ola Källenius si určitě myslel, že by to mohlo být lepší. Proto svým vývojářům řekl: „Ukažte, co umíte!“ Cílem byl silniční vůz pro cestování ve čtyřech s dojezdem 1000 km, ovšem bez prostého použití většího akumulátoru. Vždyť i ten v EQS váží 692 kg a zabírá celou podlahu vozu mezi nápravami. Spotřebu elektřiny je tedy třeba snížit na jednociferné hodnoty (pod 10 kWh/100 km) a zvýšit účinnost. Tím se vracíme na začátek.

Otázka tedy zní: jak se vyvíjí vůz s takovou celkovou efektivitou? Odpověď Teddyho Wolla a Stefana Lamma, šéfů oddělení ­aerodynamiky a pokročilého designu u Mercedesu, spočívá ve trialogu mezi ­kolegy z oblasti rozměrové koncepce, ­designu a aerodynamiky. Podle Wolla ­samotná fáze tvarování obvykle trvá zhruba rok, ale v případě koncepčního vozu Vision EQXX se s ní kolegové potýkali pouze šest měsíců.

Samozřejmě vždy „spravedlivě a konstruktivně“, říká Lamm. V určitém okamžiku se již rozměrová koncepce nemění, ale každý musí být ochoten ke kompromisu. „V rané fázi projektu jsme prezentovali hodnotu cx = 0,15 a bylo by možné i méně,“ říká Teddy Woll, jenž si se Stefanem Lammem trochu protiřečí. Na vůz by se nemělo koukat pouze přes hodnotu cx = 0,15, shodují se aerodynamikové a konstruktéři. Lamm vetoval příliš úzkou a dlouhou záď, takže byla zapotřebí značná ochota ke kompromisům a dobré nápady ode všech. Výsledné debaty považuje Woll za vzrušující a plodné. U modelu EQXX proto můžeme očekávat aktivní prvky v zadní části. Vývojáři neprozrazují, zda je to tak extrémní jako u Mercedesu Concept IAA z roku 2015, což byla studie, která dokázala prodloužit svou záď ­o 39 centimetrů pomocí výsuvných panelů. U modelu EQXX bude použit výsuvný spoiler.

Na fotografii EQXX jsou vidět průduchy v kapotě, jde o výstupní otvory vzduchu, které ohřátý vzduch odvádějí kolem A-sloupků

Oba vývojáři vzpomínají na intenzivní diskuse o zakrytých zadních kolech. „Nechtěli jsme vytvořit experimentální vozidlo, chtěli jsme, aby se více blížilo realitě. A z hlediska aerodynamiky optimální užší rozchod kol prostě nevypadal dobře,“ říká Lamm. A měl také negativní dopad na jízdní vlastnosti, dodává Woll: „Jízdní stabilita vychází ze zadní nápravy a nikdo kromě nás aerodynamiků ji nechce zužovat.“ Nakonec se podle něj podařilo najít řešení, které bylo aerodynamicky i esteticky uspokojivé – bez bočních panelů karoserie a s dostatečným rozchodem kol.

Pozornost věnovaná jízdní stabilitě by mohla naznačovat, že EQXX je určen k jízdám i vysokými rychlostmi, což ale stojí v protikladu s nejdůležitějším cílem, jímž byl dlouhý dojezd. Jak bylo popsáno na začátku, dvojnásobná rychlost (200 místo 100 km/h) v Golfu VII (hodnota cx = 0,27) stojí za osminásobným zvýšením výkonu (61 kW) potřebného k překonání odporu vzduchu. U modelu EQS, který má lepší hodnotu cx, ale současně větší čelní plochu, je to 52 kW při rychlosti 200 km/h, přičemž při rychlosti 100 km/h by to bylo pouze 6,5 kW, tedy jasně jednociferná hodnota. V praxi však EQS celkově spotřebuje spíše 20 kWh na 100 km. EQXX jistě dosáhne lepší hodnoty cx než EQS, ale pro estetickou přijatelnost bude vyšší než 0,15.

Samotná hodnota cx = 0,17 pravděpodobně nebude nestačit ke snížení jízdních odporů a spotřeby na 10 kWh na 100 km. Plánovaná trvalá cestovní rychlost tedy bude pravděpodobně nižší než 100 km/h, maximální rychlost zřejmě nepřesáhne 130 km/h.

22c0001-067.jpg

Jak lze ale jízdní odpory dále snížit? Aerodynamický odpor je dán čelní plochou a součinitelem odporu vzduchu, a také světlou výškou. Je jasné, že EQXX nemůže být SUV s vysokou stavbou. V podlaze je sice místo pro velký akumulátor, ale čtyřmístný vůz, který je dlouhý necelých pět metrů, musí šetřit i zde. Kapacita akumulátoru se bude pravděpodobně pohybovat v rozmezí kompaktních SUV, tedy pod 80 kWh, ale tak, aby bylo možné v praxi ujet 1000 km s jednocifernou spotřebou.

Celkový odpor vzduchu je také dán prouděním vzduchu uvnitř vozidla; otvory pro chladicí vzduch v přední části proto lze uzavřít. Pokud jsou otevřené, vzduch vystupuje z kapoty tak, že se začleňuje do proudění kolem sloupku A. Chlazené poháněcí ústrojí bude pravděpodobně také vpředu. Nejenže se tím ušetří vedení chladicího potrubí dozadu, ale díky dynamickému rozložení zatížení náprav je více zatížená přední náprava schopna také lépe rekuperovat. Avšak EQXX bude dojezd prodlužovat nejen při jízdě, ale také při stání. Zdá se totiž, že jeho zužující se střecha nese solární články.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAIMLER AG A VODÍKOVÉ ČLÁNKY – MERCEDES-BENZ GLC F-CELL

Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

Mercedes-Benz Actros F – Dostupnější varianta

Mercedes-Benz eActros – Elektrická těžká vozba

Mercedes-Benz eSprinter – Platforma EVP

Mercedes-Benz: Factory 56 – Komplexní řešení

Mercedes-Benz - Lehká kola

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell - Také elektricky...

Mercedes-Benz SLS AMG - Pohled pod karoserii



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,3 VVT-i, Automat,CZ

81 054 km, r. 2012

249.900,- Kč

Citroën C4 ë 100kW SHINE

7 898 km, r. 2022

829.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110k AT6 ALLURE

56 759 km, r. 2019

359.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |